काठमाडौं । बीमा कम्पनीहरुले होर्मुज समुद्रीमार्ग (सिपिङ रुट) हुँदै यात्राहरुमा नियन्त्रणहरु कडा पार्दैछन्। कडा स्वीकृति र युद्ध जोखिम आवश्यकताहरु लागू गर्दै उनीहरुले जहाजहरु यात्रा गर्न सक्छन् कि सक्दैनन् भनेर बढ्दो रुपमा निर्धारण गर्दैछन्।
बीमा एसियासँगको कुराकानीमा आओन पीएलसीमा एसियाका लागि ढुवानी प्रमुख ओलिभर मिलोशेभस्कीले भने, ‘के परिवर्तन भएको छ ? त्यो माग आफैँमा होइन। तर, त्यो माग पूरा गर्न जोखिमको मूल्य निर्धारण, व्यवस्थापन र सञ्चालन कसरी गरिन्छ। इरान युद्ध अस्थायी अवरोधको सट्टा ढुवानी कम्पनीहरु, बीमा कम्पनीहरु र कार्गो मालिकहरुका लागि स्थायी सञ्चालन अवस्था बनेको छ।’
एसिया प्रशान्त क्षेत्रमा कच्चा, तरल प्राकृतिक ग्यास (एलएनजी) र सुक्खा थोक वस्तुहरुको माग बलियो रहेको छ। तर, ढुवानी अवस्था उल्लेखनीय रुपमा परिवर्तन भएको छ।
होर्मुज हुँदै ट्राफिक अझै पनि संकटपूर्व स्तरभन्दा धेरै तल छ र बीमा कम्पनीहरुले व्यक्तिगत रुपमा यात्राहरुको मूल्याङ्कन गर्न जारी राखेका छन्। ‘जहाजहरुको हालैको फिर्ता र ट्रान्जिटको सीमित पुनः सुरुआतलाई बजार विश्वासको फिर्ताका रुपमा व्याख्या गर्नु हुँदैन’, मिलोशेभस्कीले भने, ‘बीमा कम्पनीहरुलाई विश्वास पुनस्र्थापित गर्नुअघि खतराहरुमा निरन्तर कमी, स्पष्ट सुरक्षा अवस्था र बलियो जोखिम न्यूनीकरण उपायहरु आवश्यक पर्नेछ।’
कानुन फर्म के एन्ड एल गेट्सका अनुसार युद्धअघि दैनिक स्ट्रेट ट्रान्जिट गर्ने सयौँ जहाजभन्दा ट्राफिक उल्लेखनीय रुपमा कम छ। ‘बजारहरु व्यवहारिक छन्। धेरै मुख्यधाराका जहाज मालिकहरु अझै पनि यो मार्गबाट टाढा छन्’, फर्मले भन्यो, ‘आत्मविश्वास सर्तगत छ, संरचनात्मक होइन।’
जापान र दक्षिण कोरिया एसियामा सबैभन्दा बढी जोखिममा रहेका अर्थतन्त्रहरु हुन्। किनभने तिनीहरु खाडी ऊर्जा आयातमा निर्भर छन्। के एन्ड एल गेट्सले भन्यो, ‘दक्षिण कोरिया र जापान विशेषगरी जोखिममा छन्। यो जोखिम ऊर्जा प्रमुखहरु र सरकारी खरिदकर्तारहरुले चार्टर व्यवस्थाहरु कसरी संरचना गरिरहेका छन् र मार्ग विकल्प सिर्जना गरिरहेका छन् भन्ने कुरामा प्रतिविम्बित हुन्छ।’
दक्षिण कोरियाली खरिदकर्ताहरुले अमेरिकी एलएनजी र अस्ट्रेलियाली आपूर्तिहरुसहित अन्य ऊर्जा स्रोतहरु अन्वेषण गरिरहेका छन्। यद्यपि, यस्ता परिवर्तनहरुले समय लिन्छ। ढुवानी कम्पनीहरुले पनि आफ्नो सञ्चालनलाई अनुकूलन गरिरहेका छन्। जहाज मालिकहरुले जहाज तैनाथीमा बढी जानाजानी दृष्टिकोण अपनाइरहेका छन्। जब कि चार्टरहरुले थप लचिलो सम्झौता र मार्गको माग गरिरहेका छन्।
के एन्ड एल गेट्सका अनुसार एकपछि अर्को चार्टरिङ संरचना र छोटो चार्टर अवधि पनि उल्लेखनीय रुपमा बढेको छ। ‘किनकि मालिक र चार्टरर दुवैले अप्रत्याशित बजारमा थप जोखिम कम गर्न खोज्छन्’, फर्मले भन्यो।
यात्रा योजनामा अब परिवर्तनशील बीमा अवस्थाहरुमा अनुकूलन गर्न ठूलो मार्ग लचिलोपन समावेश छ। होर्मुजमा अवरोधले एसियाभरि प्रमुख भूराजनीतिक दबाबलाई पनि बढाइरहेको छ।
के एन्ड एल गेट्सका अनुसार ताइवानसँग सम्बन्धित तनाव सबैभन्दा ठूलो मध्यम–अवधि जोखिम भएको छ। ‘यो वृद्धिले प्रशान्त महासागरमा सेमिकन्डक्टर आपूर्ति शृंखला र कन्टेनर व्यापारलाई बाधा पुर्याउन सक्छ’, फर्मले चेतावनी दियो।
जापान–चीन तनावले पनि विस्तारै व्यापार प्रवाहलाई परिवर्तन गर्दैछ। किनकि जापानी कम्पनीहरुले दक्षिणपूर्व एसिया र भारततर्फ सोर्सिङ विविधीकरण गरिरहेका छन्। फर्मले भन्यो, ‘हालको ढुवानी बजार अब पृथक भूराजनीतिक घटनाहरुमा प्रतिक्रिया दिइरहेको छैन।’ – इन्स्योरेन्स एसिया
